背叛!Chrysler 300C试驾

时间:2020-07-31

背叛!Chrysler 300C试驾

这几乎完全违反了以往美製新车送入市场后的消费反应。去年二月,Chrysler 300C才在北美车展中问世,同年第三季,Chrysler便靠着这部车的销售在获利上告捷;而就在这段期间,美国权威汽车杂誌Motor Trend、商业週刊(Business Week)等大众传媒更是争相奉上桂冠,大力以2005年年度风云车及2004年度最佳产品等恭维大加褒扬了好一阵子。

一身反骨的Chrysler 300C,魅力不只表现在销售上,造型、操控等诸多面向,都大幅背叛了传统美国车的「道统」,Mercedes-Benz的魔力果真惊人?

艾科卡败给梅西迪?

1998年,对于Chrysler才是真正「反败为胜」的一年,併入Mercedes-Benz旗下之后,产品阵容开始注入德国风格,从经营方针、设计开发、製造品质,甚至产品本身,新的Chrysler开始走出自己的调性,美式风格明显式微,而由改变所带来的实质效益,则反映在整体的销售成绩上。

与前任的旗舰车款300M最大的不同,300C採用的是大马力的动力配置与后轮驱动设计,这可以说是最典型的美式作风,不过除了这个之外,您几乎可以说300C就是一部Mercedes-Benz,这是Chrysler继Crossfire及Pacifica车系之后,第三个直接套用德国方面技术奥援的车款,这是一个值得大加宣传的特质,果不其然,自2004年4月正式开卖以来,300C在短短的8个月内,便让Chrysler的年度整体销售提升43%,甚至在大型豪华房车级距中的市场佔有率亦快速提高至23%。

奢华?倒不如说是有型

Chrysler 300C的外型,让人想到西西里,或者是芝加哥;奢华是必要的气质,不过这部车走的又不是糜糜之音式的虚伪,有点像是艾尔‧帕西诺,未必是帅哥演员,不过就是味道十足。

不刻意圆润化对Chrysler 300C来说是它走出自身风格的关键,车身设计延续了Chrysler新的家族特徵;方正、高腰线却在该品牌的房车产品线中独树一格。蛋槽状的水箱护罩佔去车头部份的绝大多数面积,头灯组设计有些Crossfire车系的影子,不过深刻的腰线及短前悬设计,使得300C流露出独特的运动性格,与它的前身300M系列显然不是同一个象限的产品诉求。

由于A柱倾斜的角度相当的大,颇能呼应由跑车风格为序幕的设计主轴,Chrysler 300C的车身,乃至于车尾,都不以複杂的线条为设计手法,尾厢盖表面乾乾净净,只有简单的厂徽置于中间,直立状包角尾灯亦没有夸张的灯号组合,整部车看起来简洁俐落,反倒是极低的车顶与颇大的轮弧设计成了视觉焦点。虽然有人以「小宾利」来称呼这款车,不过笔者倒认为此种比喻有些过度恭维,300C就是300C,它的灵魂只属于它自己。

压迫,但紧实的乘坐感

300C应该算是少数对乘员头部这幺不礼遇的豪华房车,不过这是迁就外观造型的必然结果,如果再加上高腰线的因素的话,那幺,其实坐在这部车上是有些压迫感的,但反过来说,正因为这个看似不利的先天条件,坐在300C里面,竟然也能嚐到那种坐在跑车里的错觉,只因为一切都很「紧迫」,紧迫到让人有人车一体的感觉。

暂时撇开头部空间不提,3048mm的超长轴距,300C的乘坐空间显然不是问题,而刻意採用浅色系配置的车舱,或多或少有抵消因车顶线条下压所导致负面效应的意义存在。

事实上,300C的内装格局就跟它的外型一样,极度自我,走的不再是300M时代那种依附潮流的摩登风格,触目所及,就是「直线、直线、直线」,这很能够与它的造型相互呼应,儘管一点都不时髦,不过从车内看出去,一切都变得很单纯。座椅设计,维持了美式房车一贯的舒适原则,唯一的差别是包覆性明显优于以往,特别是腿部支撑,较长的椅垫设计让长时间驾车不再是一种磨难。就整个驾驶介面来看,300C其实是较偏向感性的,稍大的四幅方向盘、白底仪表及中控台上的指针时钟,古典的设计语法,在这样一部强调性能的高级房车中,机能性好像显得稍微低调了些。

已经有点Mercedes-Benz的味道,不过300C在细部质感上还是残余了美式大而化之的「惯性」,塑料品质有进步,但要与欧日同级车比评则还有一段差距。

20%的Mercedes-Benz

Mercedes-Benz力量的介入,反映在Chrysler 300C的产品表现上是可喜的。

儘管关于品质、设计等面向是隐性的,不过对驾驶者来说,实际开车上路就能体会出日耳曼风格在传统美式观点中着墨有多深。

我,正安然的面对不断袭来的弯道,以前那种一坐上美国房车就莫名发作的恐惧感好像是很久以前的事了,每每以濒临极限的状态划过一个弯道,心里就发出一个惊呼,W210(前代Mercedes-Benz E-Class)的底盘的确发生了作用,安定的动态表现,并没有一般后驱车动辄激情演出的特性,转向反应线性而且规矩,很有宾士车的味道,加上ESP车身稳定控制、ETC循迹控制系统的适时干预,驾驶300C,其实也就等同于驾驶Mercedes-Benz,一切都很安全,唯一还能让人感到一丝刺激的,大概也只有弯中225/60R18轮胎传入车内的轻微嘶吼而已。

以行路性来说,300C与300M是截然不同的两种光景,后者笨重又软调的调性显然未能精确掌握操控与舒适间的最大公约数,不过话说回来,300C也并未悖离舒适象限太远,只是在稍稍提升操控极限之余,在碎震的抑制上,还是不及正统的Mercedes-Benz,不过瑕不掩喩,就表象化的表现来说,300C的确是有着惊人的进步。

基于市场考量,国内并未引进300C车系中5.7升V8设定的顶级车款,仅提供2.7升及3.5升两种版本应市,以此次试驾的3.5升车款来说,250hp的动力输出当然没有5.7升车款的340hp来得漂亮,而且SOHC 12V的结构设计好像也很没看头,不过这具V6引擎,係採用了主动式三段式可变进气歧管,能够同时兼顾高转速的动力输出及低转速的扭力表现,而最新的引擎监理及序列式电子直接点火系统,则让这具引擎具备宽广的动力输出弹性。根据原厂数据指出,300C 0-100km/h加速仅需时9.2秒,极速则可达到219km/h。

相较于国外的热卖,300C自引进以来,似乎还未获得消费者太强的接受度,以其设定的价位带来看(2.7升:175.0万、3.5升:195.0万),意欲分食Lexus ES330及Infiniti G35市场区块的企图相当明显,不过在打击日系同级产品之前,如何打破消费者长期对美系车的负面观感,可能会是国内总代理必需先去面对的课题吧。

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