SuperCharger研发专家 REF维赛克

时间:2020-06-09

最高7万转达成
结构精度极致化
机械增压的优势在于增压反应是随着引擎转速而线性提高,不只没有涡轮迟滞问题,引擎输出峰?亦较容易透过油门深浅来控制,换言之车辆就容易操控,且由于驱动叶片是透过皮带来进行,因此也没有排气温度动不动就900多度的情形,不只引擎室内零件不易过度耗损,甚至连负责冷却进气温度的中冷器都不见得要安装,因此改装后对车辆的保养相对也就简单许多。不过机械增压也不是没有缺点,例如:增压值打不高、怠速运转容易有噪音等,就是过去常令人感到诟病的缺点,不过这些对维赛克所推出的这套二代产品来说,都不是问题。


这组名为二代REF机械增压本体,是属于皮带驱动叶片压缩式的机械增压套件,为克服过去机械增压套件增压值无法超过0.6bar的问题,维赛克首先改良的步骤是透过「齿轮箱」转换,来提高压缩叶片的转速,最高可达7万转,该转速对于直接咬合驱动的齿轮来说可是相当严苛的考验(一般齿轮转速最多只到2万转),因此维赛克特别重视内部齿轮的製造精度与热膨胀率,透过三轴式齿轮咬合方式、鬆紧适宜的齿轮间隙与高速转动平衡性,来赋予齿轮超高速运转的效能,并降低运转噪音;此外,对于叶片轴心的固定与转动滑顺度,则是透过进口锥型滚珠轴承来达成。

SuperCharger研发专家 REF维赛克REF维赛克最新打造的BMW E46 320i车款,动力系统已加装自家製造的机械增压套件,增压值设定在0.4bar左右,0~100km/h加速成绩为7.3秒,100~200km/h则跑出20.5秒的时间,实力较原厂330i更为强劲。

实现1.1Bar境界
二代REF机械增压
不过要获得高增压值反应,只提高叶片转速是不够的,维赛克过去都是直接沿用涡轮增压器的叶片,不过由于该种叶片是专为转速达20万转的涡轮本体所设计,使用在7万转的机械增压上,并不能完全适用,因此维赛克还特别花费超过半年时间,投入资源开发专为机械增压特性而生产的进气叶片,从外观来看不只叶片排列数从原本的16片,增加到32片,以获得2倍的压缩效能外,叶片的直径也加大30%,因此在2000rpm低转速时就能提供增压效果,并持续到6000rpm以上也不见衰退,且最高增压值可对应到1.1Bar的程度,足以提供超越原厂100%的马力增幅。至于叶片高转速的平衡性方面,则是透过整块锻造铝锭进行加工来达成,相对于重力离心铸造而成的涡轮叶片来说,高转速的平衡性可是一点都不差。

SuperCharger研发专家 REF维赛克这颗REF机械增压本体,是维赛克沉浸数十年的CNC加工经验所打造出来的结晶,安装在2.0L引擎上,最高可对应1.1bar的增压值,完全超越市面上所有的机械增压器的进气效率。

为一探该套件的效果,维赛克提供了一部改装完成的BMW E46 320i车款供笔者试驾,在增压设定于0.4bar的程度下,增压值大约在2000rpm就开始涌现,并且于4500rpm时达到最高峰值,并持续到6500rpm,且1档起步全油门时后轮还会蠢蠢欲动,代表瞬间输出的扭力确实惊人,据维赛克掌门人-陈照明表示,这部车先前0~100km/h的测试中,还曾跑出7.3秒的成绩,在友刊的100~200km/h测试中,则跑出20.5秒的时间,相较时于原厂330i可是一点都不屈居下风,说明其动力提昇的效果确实明显。至于平是保养需注意的项目几乎是没有,唯一的耗材就是负责控制机械增压运作时机的电磁式离合器片,大约4、5万公里就会耗损完,其他就不需特别注意。

SuperCharger研发专家 REF维赛克左边是二代、右边是一代机械增压本体,一代的进气叶片採用涡轮增压的系统,虽然体积比较大、但进气效率却只有二代的一半,问题就在于叶片设计与最高工作转速的差异。
SuperCharger研发专家 REF维赛克 
SuperCharger研发专家 REF维赛克REF机械增压本体是採用三个齿轮直接驱动叶片轴心的方式来运作,因此叶片转速可高达7万转,如此才能提供1.1bar的泵气量,然而如何使齿轮能在如此高转速下平衡运转,可是一件非常难的事情,不过维赛克做到了。
SuperCharger研发专家 REF维赛克驱动皮带上设有一电磁离合器,可在转速低于1100rpm时切断本体与引擎的连动,减少怠速噪音与汽油的消耗。
SuperCharger研发专家 REF维赛克位于本体吸气口上的阀门,是用来缩小进气口径以限制吸气量,藉此控制增压值于Tuner所需的範围内,目的与排气洩压阀很像,只是位置装在进气端而已。
SuperCharger研发专家 REF维赛克REF的机械增压本体内同样有润滑油,不过由于油温的高低对本体性能没有太大的影响,因此不需额外拉出冷却管路来散热油温,就能将温度控制在合理範围内,减少许多配件与安装难度。
SuperCharger研发专家 REF维赛克为提供电脑正确的空气流量数值,原厂空气流量计的口径需维持不变,再透过写入式改装电脑来调校供油量,以确保引擎燃烧状况正常。

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